Bönkenwalde

Die falsche Hoffnung
Januar 1945

Klaus Schröder, Bönkenwalde

In zwei bis drei Wochen werden wir eventuell schon wieder zurück sein. Wir wollen ja nur über die Weichsel, dann sind die Kinder in Sicherheit. Der Abschied von meinem Großvater ist kurz, Gefühle werden unterdrückt. Die Ukrainerin und der Pole wollen den Hof behüten und vor allen Dingen die im Winter hilflosen Tiere versorgen.

Die Erwachsenen wissen es, Ostpreussen ist vom Feind eingekesselt. Die einzige Möglichkeit aus unserer Sicht ist die Flucht über das Frische Haff, aber es ist auch bekannt, dass das inzwischen befahrbare Eis in der Haff-Längsrichtung gesprengt ist. Wir hoffen, dass für die im Treck ziehenden Flüchtlinge eine Notbrücke gebaut wird. Neben den schon länger vorbereiteten Fluchtwagen werden nun in aller Stille Fluchtschlitten gebaut.

Sonntag am 28. Januar 1945 bekommen wir eine Information, dass über die Wasserrinne eine einfache Brücke in Betrieb ist. Am gleichen Tag flüchten wir ca. um 22:00 Uhr bei 20 Grad Kälte, die Schneehöhe an verstiemten Fahrstellen beträgt ca. 1 Meter. Die bei uns schon seit Wochen lebenden Flüchtlinge aus dem Gebiet Tilsit und Memel ziehen mit. Erwachsene und Kinder, wir sind eine Gruppe von 11 Personen, die sich über 3 überdachte Kastenschlitten verteilen, die von 5 Pferden gezogen werden.

Am 29. Januar sind wir in Rosenberg und früh am Haff. Die Pferde werden versorgt und nach der Futterpause und gutem Wetter beginnt die Haffüberquerung. Sorgenvolle Blicke. Haben die Pferde für das Eis die richtigen Hufeisen? Wird das Eis halten? Sichtbar sind eingebrochene, vereiste Fluchtwagen und Pferde. Unsere Kaltblüter ziehen die gut gleitenden Schlitten langsam auf das Eis und mit leiser Begleitung vertrauter Kutscherworte entwickeln sie für ihr Weiterkommen ein eigenes Gefühl. Die Notbrücke ist in der Haffmitte, nach meiner Schätzung sind etwa 30 m überbrückt. Die befahrbare Kante liegt mindestens in Treppenstufenhöhe über dem Eis und das unruhige Wasser ist vor der Auffahrt sichtbar. Wieder stehen die Pferde vor einer unbekannten Situation. Vor dem Kontakt zur Brücke bleiben sie stehen. Gewöhnen sie ihre Augen und ihre Kraft auf das was vor ihnen liegt? Und dann nach dem leichtesten Zügelkontakt des Kutschers schleppen die nicht scheuenden Zugtiere unsere Schlitten über die geländerlose naturhölzerne Notbrücke.

Wir erreichen die frische Nehrung und erhalten hier unsere erste Zuweisung für eine Übernachtung. Gesorgt ist für Tier und Mensch. Nach der vollkommen durchgehenden Nacht- und Tagesfahrt über Schnee und Eis sind die Pferde stark erschöpft.

Unser nächstes Ziel ist eine Brücke über die Weichsel, die wir auch ohne Hindernisse erreichen. Die Straßen sind überfüllt, Menschen als Paket- und Kofferträger, Menschen mit kleinen und größeren Handwagen und Kindern, einspännige und zweispännige Pferdewagen oder Pferdeschlitten und Militärfahrzeuge – trotz großem Gedränge kommen wir gut über die Brücke und der Treck zieht nach Praus, eine Kleinstadt in Westpreußen.

Wir finden in einem großen Saal, der von Kindern, jungen und alten Menschen überfüllt ist, doch noch einen Platz in einer Ecke auf dem Holzfußboden. Zaghaft wird über das Wetter gesprochen, der Tag war mild, der Schnee backt an den Holzteilen am Schlitten. Es ist für uns keine gute Nacht. Die Unruhe, die Raumluft und wie wird das Wetter in wenigen Stunden sein. Früh sind wir auf den Beinen, es ist Tauwetter. Aus dem Schnee wird Matsch. Die Zeit läuft, Angst macht sich breit. Wie kommen wir weiter? Wie soll das Futter für 5 Pferde transportiert werden? Damit wir von den 3 Schlitten umladen können, benötigen wir 2 Kastenwagen. Wir versuchen es hier im Städtchen und im Umfeld. Die Stimmung steht auf Flucht, die vorhandenen Wagen benötigen die Besitzer selbst. Es hilft kein Bitten und kein Geld.

Meine zweite Mutter und ein Mitflüchtling treffen eine Entscheidung, wir müssen zurück über die Weichselbrücke. Dort werden noch die Fluchtwagen im Chausseegraben liegen. Feindliche Tiefflieger hatten einen Treck vernichtet. Einige Wagen wirkten während unserer Vorbeifahrt noch brauchbar.

Es wird sofort angespannt. Im Schlitten mit 2 Pferden und 2 Personen, ausgerüstet für zwei Tage, kämpft man sich im Gegenverkehr über die Brücke in Richtung Treckvernichtung. Warnende Zurufe zur Umkehr verfehlen ihren Zweck. Das Ziel wird erreicht, nun sorgenvolles Herzklopfen, ein Wagen ist nicht sichtbar und nun auch die Gedanken an die Zurückgebliebenen in Praust. Nach unruhigem Suchen wird doch noch an einem Feldrand ein Wagen sichtbar. Die hintere Achse ist verbogen. Werden sich die Räder drehen? Die Pferde machen wieder den Anfang und ziehen den Wagen auf einen festen Fahrweg und weiter über die schon bekannte Weichselbrücke zurück nach Praust. Die verbogene Achse ist stabil und die Wagenräder zeigen keine Schleifspuren.

Um einige Ecken und mit viel Glück wird uns ein alter Kohlenwagen verkauft, weil der Besitzer diesen so schweren Wagen für seine Flucht nicht geeignet hält. Auf unsere Pferde vertrauend kaufen wir sofort. Nun können wir die Last von drei Schlitten gut auf 2 Wagen verteilen.

Nun sind wir wieder im Treck, Wagen an Wagen und Pferde mit gesenkten Köpfen im langsamen Schritt und ungleichen Pausen, die Wehrmacht hat Vorfahrt. Auf dieser Strecke durch Pommern sind wir nicht weit von der Ostsee entfernt. Die Großmutter aus der Memellandgruppe stirbt während der Fahrt in unserem zweiten Wagen. Erst nach Tagen finden sich hilfreiche Fremde, sie versprechen eine würdige Beerdigung, so wie es in dieser Zeit möglich ist.

In der Nähe von Stolp lahmt das letzte Pferd der Memelländer so stark, dass es nur noch auf drei Beinen steht. Das Pferd soll Ruhe bekommen und so hoffen wir auf einen besseren Zustand innerhalb einer Woche und da auch unsere 4 Pferde dringend eine längere Pause brauchen, kommen wir in ein gutes Quartier. Das kranke Pferd wird in dieser kurzen Zeit leider nicht gesund. Die Entzündung am Fuß ist so schlimm, dass die Besitzer das treue Begleitpferd in andere Hände geben müssen, weil die tierärztliche Betreuung fehlt. Vier Personen aus dem Gebiet Memel-Tilsit verlassen gleichzeitig unseren Treck und reisen mit der Bahn nach Hamburg zu Verwandten.

Unsere Weiterfahrt verläuft zwischen Ostsee und dem Stettiner Haff in Richtung Schwerin. Zwischendurch treffen wir auf den Treck Lüdtkenfürst, dabei sind auch einige Personen aus Hohenfürst und Bönkenwalde. Nach einem Gedankenaustausch ziehen die Gruppen wieder getrennt weiter.

Cirka acht Stunden später, nachdem wir Schwerin verlassen haben, wird die Stadt vom Feind angegriffen.

Langsam ziehen wir durch Mecklenburg. Es wird wärmer. Tiefsinnig wandern Blicke über die Ackerflächen und es ist klar, dass wir unsere Felder im Frühjahr 1945 nicht mehr für die Bepflanzung und Aussaat vorbereiten können.

Die erste Nacht in Schleswig-Holstein verbringen wir in Ratzeburg. In der Stadt begegnet uns der Dom. Vom Halteplatz haben wir einen guten Blick auf den Ratzeburger See. Hier spüren wir eine andere Umgebung. Es kommt ein zuversichtliches Gefühl auf, dass wir von den russischen Soldaten nicht mehr erreicht werden. Wir fahren in ein anderes Land und wundern uns über die Abgrenzung der einzelnen Felder, die durch aneinander gereihte hohe Büsche geschützt sind.

In Nortorf erhalten wir die Anweisung zur Endstation in das Dorf Innien im Aukrug. Bevor wir das Städtchen Nortorf verlassen, werden wir von englischen Tieffliegern beschossen. Das Geschenk, dass Pferde, Wagen und Personen nicht verletzt bzw. zerstört werden, kommt vom Himmel.

Es ist Karfreitag und es sind noch 11 km bei gutem Wetter bis Innien. 8 Wochen Treck liegen hinter uns.

Nun haben wir die Dorfeinfahrt erreicht. Wir sprechen nicht, aber unsere Augen erkennen eine andere Dorfart als Bönkenwalde. In der Stille des Dorfes hören wir nur das uns vertraute Geräusch, das 2 Gespanne mit 2 schweren Kastenwagen hinterlassen. Zwei Fuhrwerke, die Wagen sind mit Teppichen und Planen überdacht, mit hier noch nicht bekannten Kaltblütern, davon tragen 2 Zuchtstuten das Hauptstammbuch-Brandzeichen, bleiben auf der Hauptstraße etwa in der Dorfmitte stehen. Wir werden erwartet und man sagt uns, dass wir die ersten Flüchtlinge im Dorf sind. Pferdekenner staunen, dass nach 8 Wochen Treck unsere Pferde in dieser kalten Jahreszeit die Strapazen überlebt haben. Der mit uns geflüchtete Pole hatte schon in Ostpreußen diese Pferde betreut. Sie waren ihm so vertraut, dass erwährend der ganzen Flucht mit diesen wertvollen Arbeitstieren Tag und Nacht verbunden war.

Die Pferde werden zuerst auf mehrere Bauernhöfe verteilt. Der Pole erhält eine Zuweisung bei einem Bauern in einem anderen Dorf. Er und 2 Personen aus dem Gebiet Memel-Tilsit, sie waren für uns drei Bönkenwalder eine große Stütze, bekommen in der Dorfmitte durch Einweisung eine Unterkunft bei einem Kleinbauern.

Großvaters Wunsch, die Rettung der Kinder war erfüllt, aber unter welcher Angst der Altbauer Hermann Schröder gelitten hat, können wir nur ahnen.

Unsere Hoffnung war falsch – wir wollten doch in einigen Wochen wieder Zuhause sein.